Autodag

Autodag

Nieuwspictogram.png    Autonieuws

Met de Style verbreedt Suzuki het leveringsprogramma van de Swift. Vanwege zijn zeer complete uitrusting en opvallende uitstraling zal de scherp geprijsde Swift Style een brede doelgroep aanspreken.

 

SuzukiSwiftStyle20151.jpg

Suzuki Swift is populair

Het is algemeen bekend dat de Swift een populaire auto is. Op betrouwbaarheid scoort de Swift volgens de Consumentengids Auto 2015 uitmuntend met rapportcijfer 9,1. De soepele en krachtige 1.2 benzinemotor is dankzij geavanceerde DualJet techniek met 99 g/km CO2-uitstoot zeer schoon en daarnaast liefst 14% zuiniger, waarmee een verbruik van 4,3 liter per 100 km (1 op ruim 23) wordt gerealiseerd. Ook met de veiligheid zit het wel snor, want de Swift realiseerde de maximale score van 5 sterren in EuroNCAP dankzij o.a. liefst 7 airbags.

SuzukiSwiftStyle20152.jpg

Rijke standaarduitrusting zonder meerprijs

De nieuwe Swift Style heeft standaard 5 deuren en beschikt over een zonder meer zeer rijke standaarduitrusting met o.a. airco, radio/CD/MP3/USB met bedieningstoetsen op stuurwiel, cruise control, stoere wielkastverbreders en zijskirts, LED-dagrijverlichting, mistlampen voor en metallic lak. Uiterlijk onderscheidt de Style zich onder meer met fraaie 16” lichtmetalen velgen, chromen grille en chique paarse stiksels op bekleding, pookknop en het fraaie sportstuur.

De prijs van de Swift Style bedraagt slechts € 16.199,

Lees meer »

Mercedes-Benz reorganiseert zijn SUV-productie en breidt de productiecapaciteit in de VS uit. Contractpartner AM General wordt onderdeel van het productienetwerk van Mercedes-Benz en zal in de toekomst in South Bend, Indiana, de productie van de R-Klasse voor zijn rekening nemen. Hierdoor kan de vrijkomende capaciteit in de Mercedes-Benz-fabriek in Tuscaloosa (Mercedes-Benz U.S. International, MBUSI) worden gebruikt voor de vervaardiging van de M-Klasse, de GL-Klasse en de nieuwe GLE Coupé die in de zomer op de markt komt.

 

Mercedes-BenzR-Klasse-2.jpg

Bijna het gehele SUV-gamma wordt vernieuwd

2015 wordt voor Mercedes-Benz het jaar van de SUV. Bijna het complete SUV-palet wordt vernieuwd: de M- en GL-Klasse worden vernieuwd en de type-aanduiding wordt conform de nieuwe nomenclatuur veranderd in GLE- en GLS-Klasse. Daarnaast komt in de zomer met de GLE Coupé een geheel nieuw model op de markt. Mercedes-Benz verwacht als gevolg van dit productoffensief in 2015 nieuwe verkoopimpulsen.

Mercedes-BenzGLECoupe2014-1.jpg

Introductie nieuwe GLE Coupé
Met de introductie van de nieuwe GLE Coupé en de blijvend sterke vraag naar SUV's heeft de fabriek in Tuscaloosa alle beschikbare productiecapaciteit voor dit segment. De capaciteit groeit dit jaar uit tot meer dan 300.000 eenheden. De capaciteit die nodig was voor de huidige R-Klasse zal worden benut voor de andere SUV-modellen. Behalve SUV's vervaardigt de fabriek sinds juni 2014 ook de nieuwe C-Klasse Limousine – als één van vier internationale productieplaatsen samen met de hoofdvestiging in Bremen, de fabriek in het Zuid-Afrikaanse East London en Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) in China.
De Mercedes-Benz R-Klasse wordt sinds 2013 uitsluitend in China verkocht en is in de lange versie met zes of zeven zitplaatsen bij Chinese klanten zeer geliefd. De productie bij AM General begint naar verwachting in de zomer van 2015.
Lees meer »

Opel breidt het leveringsprogramma van de nieuwe Corsa uit met een zeer zuinige dieselversie. De CO2-uitstoot van deze 3-deurs 1.3 CDTi bedraagt slechts 82 gram/km. Dat betekent een gunstige bijtelling van 14% voor Nederlandse zakelijke rijders, die de auto tevens privé gebruiken.

 

OpelCorsa13CDTi20151.jpg

95 pk

De driecilinder 1.0 Turbo en de viercilinder 1.4 benzinemotoren krijgen gezelschap van de al eerder aangekondigde 1.3 CDTi diesel met 95 pk vermogen. Door verbeterde turbotechnologie levert de motor met een maximaal koppel van 190 Nm bij 1.750 – 2.500 tpm veel trekkracht bij lage toeren. De uitstoot voldoet daarbij aan de Euro 6-emissienorm.

De 1.3 CDTI-diesel is geoptimaliseerd door toepassing van een variabele water- en oliepomp en het herwinnen van remenergie. Daardoor wisten de engineers van Opel de voor Nederland zo belangrijke grenswaarde van 82 gram CO2 per kilometer te realiseren, goed voor een zakelijke bijtelling van 14%.

OpelCorsa13CDTi20152.jpg

Automatische transmissie

Het lage verbruik is mede toe te schrijven aan het start-stopsysteem en de nieuwste generatie van de automatische transmissie Easytronic, die standaard is op deze zuinige Corsa 1.3 CDTi. De gerobotiseerde automaat met vijf versnellingen schakelt verrassend soepel en reageert adequaat op het gaspedaal. Een lage inwendige wrijving draagt bij aan de efficiency. De Easytronic kan indien gewenst ook handmatig worden bediend door de versnellingspook vooruit of achteruit te bewegen.

Business+

De Opel Corsa 1.3 CDTi Easytronic 3.0 Start/Stop 3-deurs is verkrijgbaar vanaf € 17.495,- in Business+ uitvoering. Tot de uitrusting behoort onder meer het zeer uitgebreide IntelliLink-infotainmentsysteem, met onder meer Bluetooth-connectiviteit, een usb-poort, een 7-inch kleuren touchscreen en stembediening. De Corsa 1.3 CDTi is verder te leveren in de uitvoeringen Edition, Color Edition en Cosmo.

OpelCorsa13CDTi20153.jpg

Lees meer »

Vorig jaar introduceerde Suzuki de Alto Celebration. Een jubileumuitgave omdat het succesvolle model al liefst 35 jaar op de markt is. Reden voor Suzuki een Celebration korting van € 800,- cadeau te geven.

 

SuzukiAltoCelebration20151.jpg

Uitrusting

De Alto Celebration heeft standaard vijf deuren, en beschikt over een zuinige en schone 1.0 benzinemotor. De standaarduitrusting is meer dan rijk met o.a. sportieve 14 inch lichtmetalen velgen, handbediende airco, radio/CD/MP3-speler, centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, electrisch bedienbare zijruiten voor, luxe stootlijsten en een Celebration badge. Ook met de veiligheid zit het wel snor met o.a. airbags voor bestuurder en passagier, zijairbags in de voorstoelen en gordijnairbags voor en achter.

Prijs

De prijs van de Alto Celebration bedraagt € 8.999,- (incl. € 800,- Celebration korting). Tegen meerprijs is een versie met automatische versnellingsbak beschikbaar. De Alto Celebration is ook leverbaar voor een vast maandbedrag van € 189,-.

SuzukiAltoCelebration20152.jpg

Lees meer »

Audi introduceert met de Audi Automatic S Editions een serie nieuwe, tijdelijke uitvoeringen voor de A4, A5, A6, Q3 en Q5, met als gemene delers een complete uitrusting en standaard een automatische transmissie. Voor de Audi A4 en A5 wordt de automaat geheel gratis geleverd, voor de Audi A6, Q3 en Q5 geldt tijdelijk slechts een minimale meerprijs.

 

EenautomatischetransmissiemetkortingofzelfsgratisbijaanschafvaneennieuweAudi2-1.jpg

Audi A4 en A5 Automatic S Edition

In het geval van de Audi A4 Limousine en Avant en de Audi A5 Coupé, Cabriolet en Sportback beschikken de Automatic S Editions over een multitronic automaat zonder meerprijs. De multitronic is daarbij naar wens gekoppeld aan een 1.8 TFSI benzinemotor of een 2.0 TDI turbodiesel. Qua uitrusting hebben de Audi A4 Automatic S Edition en A5 Automatic S Edition de Sport Edition als basis.

Audi A6 Automatic S Edition

Voor de A6 Limousine en Avant is de Automatic S Edition er met een keuze uit een benzinemotor en twee diesels die in alle gevallen gekoppeld zijn aan een 7-traps S tronic automaat met dubbele koppeling.

EenautomatischetransmissiemetkortingofzelfsgratisbijaanschafvaneennieuweAudi4.jpg

Audi Q3 Automatic S Edition

In het geval van de Audi Q3 Automatic S Edition is de S tronic automaat gekoppeld aan de 1.4 TFSI benzinemotor met 110 kW/150 pk, een combinatie die zorgt voor vlotte prestaties en een aangenaam laag gemiddeld verbruik.

Audi Q5 Automatic S Edition

De Audi Q5 Automatic S Edition heeft de Sport Edition als basis. Voorzien van de 165 kW/225 pk sterke 2.0 TFSI benzinemotor wordt hij uitgevoerd met een 8-traps Tiptronic automaat. De 2.0 TDI diesel (140 kW/190 pk) daarentegen krijgt de 7-traps S tronic met dubbele koppeling af-fabriek mee.

EenautomatischetransmissiemetkortingofzelfsgratisbijaanschafvaneennieuweAudi1.jpg
 

Vanafprijzen

 
Audi A4 Automatic S Edition € 40.030
Audi A5 Automatic S Edition € 45.250
Audi A6 Automatic S Edition € 54.190
Audi Q3 Automatic S Edition € 44.720
Audi Q5 Automatic S Edition € 61.970

 

Lees meer »

Nieuwspictogram-1.png Kort Autonieuws

Opnieuw zijn er beelden gelekt van de nieuwe BMW X1, door een Chinese website. De X1 laat zich nog niet in zijn geheel zien, maar de voor- en achterzijde zijn al gedeeltelijk te bekijken.

 

BMWX1gelekt20151-1.jpg

Design

De designlijn van BMW is lichtjes aan het veranderen, wat we al zagen bij vernieuwde bestaande modellen, zoals de X5, X6 en laatst de 1 Serie. Afgelopen tijd is BMW druk in de weer geweest met de nieuwe X1, die over een niet al te lange tijd gepresenteerd gaat worden.

Driecilinder

Eind december 2014 kwamen de eerste beelden al op het web terecht door Autohome. De verse foto's zijn van dezelfde website afkomstig, en tonen duidelijker de wijzigingen aan die bij de X1 zijn doorgevoerd. De nieuwe X1 staat op het UKL-platform, waardoor hij voorwielaandrijving krijgt. Het motorpalet is naar verwachting hetzelfde als die van de 2 Serie Active Tourer. Verwacht een 1.5 liter driecilinder als basismotor, en 2.0 liter benzine- en dieselkrachtbronnen.

BMWX1gelekt20152-1.jpg

Showdebuut

Dit jaar beleeft de nieuwe BMW X1 zijn wereldpremière, waar precies is niet bekend. De Autosalon van Genève in maart of IAA Frankfurt in september zijn goede kanshebbers, om daar de onthulling plaats te laten vinden.

BMWX1gelekt20153.jpg

Lees meer »

Renault heeft zopas de onthulling aangekondigd van een nieuwe cross-over; de Kadjar. Het model wordt op 2 februari gepresenteerd, zo zegt Renault zelf.

 

RenaultKadjarteaser2015-1.jpg

Sinds kort is Renault met een social-media campagne gestart, om de spanning tot de onthulling te behouden. Op 2 februari trekt Renault het doek van de Kadjar, een cross-over die boven de goed verkopende Captur wordt gepositioneerd.

Meer informatie is er nog niet.

Lees meer »

McLaren heeft zojuist aangekondigd een krachtigere 650S tijdens de Autosalon van Genève te presenteren. De meest recente geruchten melden dat hij de naam 675 LT krijgt, maar is nog niet officieel bevestigd.

 

TeaserMcLaren675LT2015-1.jpg

Langer dan normaal

De reden dat de sterkere 650S de naam '675 LT' ontvangt is simpel; de cijfers staan voor het verhoogde vermogen, dat steeg naar 675 pk. De pk's worden nog altijd geleverd door de twin-turbo 3.8 liter V8. De letters 'LT' betekenen 'Long Tail', wat wil zeggen dat deze versie langer is, dan de reguliere 650S.

250 stuks

Qua prestaties zal de McLaren 675 LT ook een grote sprong voorwaarts maken. Autocar weet te melden, dat het gewicht 100 kg lager uitvalt, wat garant staat voor snellere acceleratietijden en een betere wegligging. Er schijnen slechts 250 exemplaren gebouwd te worden.

De verwachting is dat McLaren de 675 LT voorstelt in maart, we komen dan alles te weten. De bovenstaande teaser heeft McLaren alvast vrijgegeven, de naam van het model is echter nog niet officieel.

Lees meer »

Binnenkort zal Audi de nieuwe R8 voorstellen aan pers en publiek. In maart dit jaar beleeft hij zijn werelddebuut tijdens de autoshow van Genève.

 

AudiR820121.jpg

R8 e-tron

Audi bevestigde dit aan het Australische CarAdvice. Het merk zal naast de reguliere R8 ook de elektrische versie tonen: de R8 e-tron. Andere media zeggen dat hij een actieradius heeft van 400 kilometer, maar dit is niet officieel. Audi zelf zegt te gaan voor ongeveer 500 km.

Geen handbak

Met de uitspraken van Ulrich Hackenberg, het hoofd van de ontwikkeling bij Audi, trok CarAdvice de conclusie, dat de R8 geen handbak krijgt. Hackenberg noemde de versnellingsbak met dubbele koppeling "uiterst sportief" en vervolgde zijn verhaal met "als je snel wilt zijn en gaat voor een persoonlijk record, heb je een transmissie met dubbele koppeling nodig." Het is afwachten tot we officiële informatie in handen hebben, om te ontdekken of dit klopt.

AudiR820122.jpg

Beeld: huidige Audi R8.

Lees meer »

Uit een recent bericht, afkomstig van Britse media, blijkt dat Audi twee modelnamen van Fiat Chrysler Automobiles wil kopen. Het Italiaanse concern lijkt dit echter te weigeren.

 

VernieuwdeAudiQ320155-1.jpg

Q2 en Q4

Audi gebruikt de letter 'Q' voor de benaming van zijn SUV's, en is zijn modellenlijn momenteel flink aan het uitbreiden. Het Duitse merk wil in de toekomst twee nieuwe modellen introduceren, namelijk de Q2 en Q4. Er is echter één probleem: deze namen zijn in handen van Fiat Chrysler Automobiles. Het Italiaanse concern duidt met deze twee namen, het elektronisch sperdifferentieel (Q2) en vierwielaandrijving aan (Q4), bij onder andere de Maserati Ghibli en Alfa Romeo 159. 

Weigering

Het Britse Car Magazine meldt, dat Audi voorgesteld heeft de namen Q2 en Q4 te kopen. De CEO van FCA lijkt dit voorstel te hebben geweigerd, waardoor Audi geen rechten krijgt. Wat hierop de reactie is van Ferdinand Piech, de voorzitter van Volkswagen AG, is niet bekend.

MaseratiGhibli201415.JPG

Beeld: (1) vernieuwde Audi Q3, (2) Maserati Ghibli

Lees meer »
 

Finsihvlagpictogram-4.pngSport

Afgelopen weekend was voor Donkervoort een weekend van primeurs. Op het fameuze Ascari Race Resort in Zuid-Spanje vond niet alleen het allereerste Donkervoort Endless Season-evenement plaats, maar beleefde de D8 GTO ook de vuurdoop in haar allereerste officiële race – in de TCC Winter Challenge – die gedurende het evenement plaatsvond. Een prachtig en onvergetelijk debuut, want de Donkervoort eindigde op de eerste plaats in twee races die het weekend gereden werden!

 

DonkervoortD8GTOwinthetTCCWinterChallenge-evenement3-1.jpg

TCC Winter Challenge

De TCC Winter Challenge is een afgeleide van de bekende Duitse Touring Car Challenge (TCC) en vindt plaats gedurende de wintermaanden op het (bijna) altijd zonnige Ascari Race Resort in Zuid-Spanje.
Georganiseerd in samenwerking met Gedlich Racing, kunnen in totaal vier races verreden worden met een startveld bestaande uit o.a. Porsche, McLaren, BMW, Radical en Artega. Uniek aan dit evenement is de combinatie met de vele uren vrije training (ca. zes per dag!) en de optie tot intensieve coaching en instructie voorafgaand aan de races.  

DonkervoortD8GTOwinthetTCCWinterChallenge-evenement2.jpg

De Donkervoort D8 GTO wordt uitvoerig getest

Donkervoort gebruikt de tijd op het circuit onder anderen voor uitvoerig testwerk voor het verdere ontwikkelen en verbeteren van de D8 GTO. In het prototype werden dit weekend dan ook enkele nieuwe ontwikkelingen uitgetest, waarvan enkelen zelfs tijdens twee TTC-races. Het direct behalen van de winst in deze beiden races zijn dan ook niet alleen een mooie bevestiging van de snelheid van de D8 GTO, maar ook van de werking van deze nieuwe ontwikkelingen.

DonkervoortD8GTOwinthetTCCWinterChallenge-evenement1.jpg

Voor Donkervoort hét ideale evenement

Voor Donkervoort is dit het ideale evenement om aan deel te nemen tijdens het Donkervoort Endless Season. Dankzij de samenwerking is Donkervoort in staat voor elke rijder het perfecte Donkervoort-weekend te creëren.  Zo hebben alle rijders de mogelijkheid om, naast deelname aan de Track Days, gedurende het weekend deel te nemen aan één of meerdere TCC Winter Challenge races. Daarnaast biedt de prachtige omgeving een overvloed aan mogelijkheden voor een ontspannen tourrit. Veel Donkervoort rijders benutten het Ascari Drive Resort dan ook als uitvalsbasis voor prachtige ritten in en rond Malaga. Kortom, het bekende Donkervoort Arrive & Drive principe – de combinatie van toeren en racen zonder dat de auto hiervoor ‘aangepast’ hoeft te worden – komt tijdens het Endless Season wederom volop tot z’n recht! 

Lees meer »

Toyota keert terug in het FIA World Rally Championship (WRC). Vanaf 2017 zal Toyota Motorsport participeren met een volledig in eigen huis ontwikkeld en gebouwd model. Het doel is helder: de glorietijden van weleer laten herleven, zo maakte Toyota President Akio Toyoda zojuist duidelijk bij de presentatie van de rallyplannen.

 

Toyotavanaf2017teruginFIAWorldRallyChampionshipWRC1-1.jpg

In de vroegere jaren al een succes

In de jaren ‘70, ‘80 en ‘90 stond Toyota wereldwijd synoniem voor rallysucces. Coureurs als Carlos Sainz, Juha Kankkunen, Björn Waldegard en Didier Auriol kropen achter het stuur van iconische auto’s als de Celica Twincam Turbo, de Celica GT-Four en de Corolla WRC. Met 43 overwinningen, 3 wereldtitels en een enorme lijst podiumplaatsen is Toyota op dit moment nog altijd (en ondanks alweer 16 jaar absentie) het op twee na meest succesvolle automerk in de rallysport.

Toyotavanaf2017teruginFIAWorldRallyChampionshipWRC2.jpg

In het geheim al uitgebreid getest

Akio Toyoda onthulde persoonlijk de Toyota Yaris WRC. Een model waarmee Toyota de afgelopen tijd al in het geheim uitvoerig testte op de meest uiteenlopende Europese rallyparcours. Onder de motorkap ligt een 1.6 liter turboblok met directe inspuiting. De motor levert 300 pk bij 6.000 toeren per minuut en is gekoppeld aan een 6-speed sequentiële bak van ZF Sachs.

Toyotavanaf2017teruginFIAWorldRallyChampionshipWRC6.jpg

Intensief testprogramma aanstaande

De komende tijd zal het testwerk met de Yaris WRC sterk worden geïntensiveerd. Niet alleen wordt een speciaal team van WRC specialisten en engineers vrijgemaakt voor het project, maar ook is een testteam aangewezen, met onder meer het Franse talent Eric Camilli (27) en de zeer ervaren Sebastian Lindholm en Stéphane Sarrazin. Sarrazin rijdt niet alleen voor Toyota in het World Endurance Championship, maar won in het verleden al verschillende grote rally’s, waaronder de Tour de Corse.

Toyotavanaf2017teruginFIAWorldRallyChampionshipWRC4.jpg

Lees meer »

De Audi Sport TT Cup, de nieuwe merkencup van Audi AG die dit jaar in het voorprogramma van de DTM rijdt, belooft een succes te worden. In totaal meldden zich 165 kandidaten uit dertig landen aan voor de selectie, waarbij uiteindelijk 18 jonge rijders, waaronder drie dames, uit 13 landen werden uitgekozen. Samen met zes gastrijders, die op uitnodiging van Audi rijden, vormen zij het startveld voor de races. Uit Nederland komt de 17-jarige Loris Hezemans, telg uit de bekende racefamilie, in de Audi Sport TT Cup aan de start.

 

AudiSportTTCup20151.jpg

Selectie

Sinds Audi eind oktober vorig jaar de plannen voor de Audi Sport TT Cup bekendmaakte en de wedstrijdauto voor het eerst toonde, stroomden de reacties binnen. Audi koos voor een selectie in meerdere stappen om de rijders voor de nieuwe cup uit te kiezen. Tal van ervaren coureurs, onder wie Audi Sport TT Cup-coach Markus Winkelhock, Le Mans-winnaar Marco Werner en de vroegere rallyrijder Sepp Haider, maakten deel uit van de jury die de deelnemers selecteerde.

Jonge deelnemers

Duitsland is met drie deelnemers het best vertegenwoordigd. Daarbij komen rijders uit nog tien andere Europese landen, alsmede uit de Verenigde Staten en Hongkong. De jongste rijder is de pas 16-jarige Fin Joonas Lappalainen, terwijl de Brit Josh Caygill met zijn 25 jaar de oudste deelnemer is. De gemiddelde leeftijd bedraagt 20 jaar, waarmee Audi duidelijk het doel van de Audi Sport TT Cup als opstapklasse voor jonge talenten onderstreept.

AudiSportTTCup20152.jpg

Tests

Als volgende stap staat voor de geselecteerde deelnemers begin maart een fitnessbeproeving in Beieren op het programma. Direct daarna vinden op het Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanje de eerste tests voor de nieuwe merkencup plaats. De 228 kW/310 pk sterke Audi TT in cup-uitvoering bevindt zich momenteel in de afrondende fase qua afstelling. Ook worden nu de wedstrijdauto’s gebouwd, die allemaal centraal door quattro GmbH worden ingezet. Zo garandeert Audi gelijke kansen voor alle deelnemers. In totaal staan er zes evenementen in het voorprogramma van de DTM op de kalender. Het seizoen begint tijdens het eerste weekeinde van mei op de Hockenheimring Baden-Württemberg.

Kalender

01-03 mei Hockenheim (D)
26-28 juni Norisring (D)
31 juli-2 aug      Red Bull Ring (A)
11-13 sept Oschersleben (D)
25-27 sept Nürburgring (D)
16-18 okt Hockenheim (D)

AudiSportTTCup20153-1.jpg

Lees meer »

Na de allereerste klassementsproef van de Monte Carlo konden vriend en vijand hun ogen niet geloven: na een afwezigheid van 14 maanden had Sébastien Loeb de allersnelste tijd gedraaid, ruim een halve minuut sneller dan wereldkampioen Ogier. En dat op een korte proef met sneeuw, ijzel en droog asfalt. Op de 2e KP was Loeb derde en kon hij overnachten met de koppositie op zak.

 

DS3WRCRallyedeMonteCarlo20154.jpg

Kapotte wielophanging voor Loeb

Op dag twee was Loeb op de derde en zesde klassementsproef wederom onverslaanbaar, ondanks dat hij veel last had van modder op de weg door de rallywagens die voor hem waren gestart. Tot en met KP zes wist de Fransman zijn koppositie vast te houden, maar op KP 8 werd een rotsblok hem noodlottig. Door de klap raakte de wielophanging achter zwaar beschadigd.

DS3WRCRallyedeMonteCarlo20156-1.jpg

Banden

Na de fabuleuze start van Sébastien Loeb op vrijdag in 's werelds meest bekende autorally, de Rallye de Monte Carlo begon de laatste dag met een servicebreak van 45 minuten. Daarbij stond de bandenkeuze centraal. De doelstelling van het Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team was om zoveel mogelijk punten te scoren in de Power Stage.

DS3WRCRallyedeMonteCarlo20152.jpg

Drie bonuspunten

Op KP 13 was Meeke het snelst, waarna Loeb de befaamde proef over de Col de Turini op zijn naam schreef, zijn 905e KP-zege in het WRC. Op de Power Stage was het weer de beurt aan Meeke waardoor de Brit drie bonuspunten op zijn conto kon bijschrijven. Loeb eindigde als tweede.

Vierde plaats

Net zoals vorig jaar noteerde Mads Østberg een voortreffelijke vierde plaats aan de finish van de Rallye de Monte Carlo. Ondanks dat beiden gisteren volgens het Rally2 reglement weer van start gingen omdat ze op dag 1 allebei een rotsblok hadden geraakt, eindigden Sébastien Loeb en Kris Meeke toch in de punten, respectievelijk als achtste en als tiende.

Stéphane Lefebvre wist met zijn DS 3 R5 de belangrijke FIA WRC2-categorie te winnen.

De volgende rally is de Rally van Zweden van 12 t/m 15 februari, met nog meer ijs en sneeuw.

DS3WRCRallyedeMonteCarlo20158.jpg

Lees meer »

Kris Princen en co-piloot Peter Kaspers zullen in 2015 de Peugeot 208 T16 besturen, in het Belgian Rally Championship. Dit maakt Peugeot Sport Belux vandaag bekend. De Rally van Haspengouw is de eerste rally op de 2015-kalender, die 28 februari van start gaat.

 

Peugeot208T16BRC20151.jpg

Buitengewoon vorig seizoen

Na vijf manches van het BRC 2014 op hun naam te hebben geschreven, wilden Kris en Peter absoluut verder bouwen op dat uitzonderlijke seizoen. En om ook voor resultaten in het pilotenklassement te kunnen gaan, was een auto uit de R5-categorie de interessantste keuze. “De Peugeot stond natuurlijk op onze shortlist, en na die eerste test die zo goed verliep, zijn we meteen met Peugeot Belux en DG Sport gaan praten”, vertelt Kris Princen. De gesprekken zouden uiteindelijk zowat zes weken duren, maar het doel was altijd duidelijk: een overeenkomst vinden tegen 24 januari. “Op die datum stond onze traditionele seizoensopener gepland in Landen”, legt Peter Kaspers uit. “Het heeft dan misschien wel even geduurd voor we alles echt konden afronden, maar de samenwerking met Peugeot Belux en DG Sport is heel gezond en evenwichtig uitgewerkt. Alles verliep heel open en constructief, en Kris en ik zijn heel
tevreden dat we een nieuw seizoen in zulke goeie omstandigheden kunnen aanvangen.” 

Negen onderdelen

Na vier rally’s om ervaring op de doen in 2014, met als slotstuk een mooi resultaat in de Condroz, wilde Peugeot Belux van zijn kant ook hoger mikken voor 2015. Maar er vloeide al heel wat inkt over het seizoen 2015 en zijn beruchte negen onderdelen. “Budgettair is die situatie gewoon onhoudbaar. Ze vraagt te hoge inspanningen van invoerder, team en sponsors. Maar wat er ook van zij: in 2015 zullen we er mee moeten leren leven”, verduidelijkt Wim Doms van Peugeot Belux. “Kris en Peter zijn pure sportmensen die maar één resultaat voor ogen houden:
winnen. Dat is precies wat we gaan proberen: rally na rally een gooi doen naar de overwinning en gaandeweg, in de loop van het seizoen, ons klassement evalueren en onze strategie in functie daarvan aanpassen.”

Peugeot208T16BRC20152.jpg

Lees meer »

Impressiepictogram-1.pngImpressies

Uiterlijke verschillen zijn er, maar niet meteen zichtbaar, het vermogen steeg en het verbruik daalde. We hebben het over de herziene Audi Q3, die weer helemaal bij de tijd gebracht is. Eigenlijk horen we maar weinig over compacte premium SUV's, zoals deze Q3, de BMW X1 en Mercedes-Benz GLK. Geen enkel model verdient het om achter te blijven, dus vernieuwde Audi zijn Q3 lichtjes. Het resultaat mag er zijn. De redactie nam de Duitser alvast onder het vergrootglas, nog vóór zijn marktintroductie volgende maand.

 

AudiQ3201524-1.jpg

Q3 is eerste slachtoffer

Een SUV met het lijnenspel van een coupé heeft Audi nog niet in huis, Mercedes-Benz sinds kort en BMW al een lange tijd. Audi onderhandelde onlangs met Fiat Chrysler Automobiles, om de namen Q2 en Q4 over te nemen, waardoor een coupé-achtige SUV kan ontstaan. Voorlopig kan Audi geen rol van betekenis spelen in deze categorie, maar dat weerhoudt het merk er niet van, om zijn bestaande Q-familie op te frissen. De Q3 is het eerste slachtoffer. Het doek is inmiddels ook van de nieuwe Q7 verwijdert, die wij binnenkort digitaal gaan beoordelen.

Nieuwe designtaal?

Afgelopen tijd heeft Audi wat losgelaten over zijn 'nieuwe designtaal' voor de toekomst. Waarschijnlijk is de vernieuwde snoet van de Q3 al een voorbeeld daarvan. Voortaan wordt de radiator grille omringd door een zilvere rand, die verbonden is met de lichtunits. Ook de koplampen zijn onder handen genomen, en hebben vanaf nu LED-dagrijverlichting en Xenon Plus-lichttechnologie. Volledige LED-koplampen zijn als optie leverbaar en gaan bovendien zuiniger om met energie. De achterlichten beschikken voortaan ook over LED-verlichting.

AudiQ3201525.jpg

Lager verbruik, meer pk's

Technologie stopt nooit. Ook Audi beëindigd zijn ontwikkelingen op dit gebied niet, dat blijkt bij de onderhuidse vernieuwingen, die de fabrikant bij de Q3 heeft verricht. Aan het begin van deze eeuw dacht men, dat een lager verbruik en tegelijkertijd meer vermogen onmogelijk was. Andere automerken en natuurlijk Audi bewijst dat het wel kan. De drie TFSI's en twee TDI-diesels leveren meer pk's, maar aan de andere kant werd het brandstofverbruik verminderd. Audi weet zelfs te benoemen, dat de CO2-uitstoot maximaal 17% is gedaald. Een knappe prestatie, die eigenlijk tegenwoordig zowat vanzelfsprekend wordt.

RS Q3 krijgt 30 pk meer

De motoren hebben een cilinderinhoud van 1,4 of 2,0 liter, en het vermogen varieert tussen 150 en 220 pk. Alle motoren zijn voorzien van een turbo, directe brandstofinspuiting en ze voldoen aan de Euro 6-emissienorm. 

De RS Q3 is eveneens vernieuwd, en maakt het qua vermogen helemaal bont. Audi gaf hem 30 pk meer, waardoor het totaal uitkomt op 340 pk. In eerste instantie kwam het pk-aantal neer op 310 stuks. De sprint van stilstand naar de 100 kost hem slechts 4,8 seconden. De topsnelheid bedraagt nog altijd 250 km/h, dankzij de elektronische begrenzer.

AudiQ3201534.jpg

Display weggestopt

Het interieur van alle Audi-modellen zijn perfect afgewerkt, maar sommigen zijn naar onze mening ietwat saai en grijs. Neem bijvoorbeeld deze opgefriste Q3. We weten het: Audi gebruikt enkel prachtige materialen, maar soms ontbreekt het verfrissende, dat je bij andere premiumwagens wel hebt. Het display van het navigatiesysteem wordt mooi uitgeklapt, zodra je de Q3 start, maar het lijkt toch wat weggestopt te zitten. Verder valt er niets te klagen, betreft de binnenzijde van Audi's vernieuwde compacte SUV.

Ons commentaar:

Wij zijn het gewend van Audi: er wordt veel aandacht geschonken aan de producten, die het merk aanbiedt. Ook de gefacelifte Q3 mag zich tonen, als we het hebben over zijn aangepaste design. De nieuwe grille smoelt goed en de LED-verlichting in de koplampen en achterlichten, houden het model bij de tijd. De binnenkant is wat saai en grijs vormgegeven, terwijl de display weggestopt zit en het lijkt alsof hij zich niet durft te laten zien. Afwerking staat bij Audi in een hoog vaandel, en dat zie je.

Lees meer »

Van een iconische ruimtewonder een cross-over maken? Renault kreeg dit voor elkaar met zijn Espace. Een opvolger van de huidige versie was dringend nodig, aangezien het aantal verkochte exemplaren afgelopen tijd verder en verder verminderden. Een nieuwe generatie is gekomen en nemen we vandaag onder de loep.

 

RenaultEspace20151-1.jpg

Combinatie van twee segmenten

De verschillen met de vorige generatie zijn niet groots, maar gigantisch. Renault zet de Espace op een andere manier in de markt, wat wil zeggen dat de fabrikant een andere doelgroep aan wil spreken. Ten opzichte van zijn voorganger, is de nieuwe versie moderner, mooi gelijnd en daardoor compleet anders. De Espace is niet langer een zeer ruime MPV, maar een cross-over, zo zegt Renault zelf. Eerlijk gezegd vinden wij het een combinatie van beiden, want écht ruig en avontuurlijk oogt hij niet en ruim is hij nog steeds. Een gevalletje apart!

Meer premium-uitstraling

Er is helemaal niets terug te zien van zijn voorganger, als het gaat om het design. De voorgaande versie had een hoekige styling, de nieuwe Espace oogt wat dat betreft netter. We merken dat Renault het hogerop wil zoeken, want de modellenlijn komt er steeds meer 'premium' uit te zien, de nieuwe Espace is hier een voorbeeld van. Alle modellen die we laatste jaren voorbij hebben zien komen van het merk, zijn onder leiding van de Nederlander Laurens van den Acker ontworpen, wat onder meer een opvallend front heeft opgeleverd. Steeds meer autofabrikanten willen een uitstraling, waar veel aandacht en zorg aan is besteed. Ook Renault werkt hier hard aan mee. De Espace is wat ons betreft dé aandachttrekker uit het gamma van het Franse bedrijf. 

RenaultEspace20152-1.jpg

250 kg minder

Dat opvolgers afvallen is tegenwoordig zowat vanzelfsprekend. In sommige gevallen legt hij enkele honderden kilo's minder in de weegschaal. En laat dat nu ook bij de nieuwe Espace het geval zijn. Voortaan weegt hij 250 kilogram minder, wat een voordeel is voor het o zo belangrijke brandstofverbruik. 

Drie motoren, drie uitvoeringen

Er valt te kiezen uit drie motoren, afhankelijk van de gekozen uitvoering (Expression, Dynamique en Initiale Paris). In België gaan de eerste twee genoemde door het leven als Zen en Intens. De 130 pk sterke dCi 130 dient als krachtbron voor de instapversie (5,0 liter/100 km). Daarnaast is er ook een 160 pk-variant leverbaar (5,2 liter/100 km). De topversie binnen het programma wekt een vermogen op van 200 pk, en functioneert overigens op benzine (5,9 liter/100 km).

RenaultEspace20153.jpg

Zicht genoeg

Ruimtelijk is de nieuwe Espace nog altijd. Meer zicht betekent meer veiligheid, waar de ruiten bij de A-stijl voor zorgen. Ook al is de Espace een cross-over geworden, hij geeft ons nog steeds het MPV-gevoel. Een ander punt dat opvalt, is de futuristische middenconsole. Het scheidt de bestuurder en bijrijder van elkaar, daar lijkt het op. De onderkant van het stuur is ietwat afgeplat, wat een sportievere indruk maakt. Het 8,7 inch grote beeldscherm geeft het nieuwe Renault R-Link2 weer. Het systeem biedt onder meer toegang tot het internet en is bovenal van deze tijd.

Ons commentaar:

De Espace is werkelijk een icoon, al vanaf de eerste generatie. De generatie van toen is natuurlijk niet helemaal te vergelijken met die van nu. Een ruimtewonder is hij gelukkig nog steeds, en ook het goede zicht in de auto is gebleven. De nieuwe Renault Espace is futuristisch, wat geldt voor zowel de styling van het in- als exterieur. Het klopt dus wel: vorm volgt functie.

Lees meer »

Na een dikke laag sneeuw, kijken velen uit naar dagen met hogere temperaturen. Bij dit soort gevalllen wordt al snel het dak verwijderd, indien je een cabriolet rijdt. De nieuwste BMW in deze carrosserievorm, is de 2 Serie Cabriolet. Hij is compact, maar levert toch veel vermogen. Heeft de 2 Serie Cabriolet meer pret in petto?

 

BMW2SerieCabriolet201449-1.jpg

Vertrouwd design

De 2 Serie Cabriolet heeft een vertrouwd design. De open BMW leent de basis van de 2 Serie Coupé, dus is het uiterlijk vrijwel identiek, maar modern en stijvol is het zeker. BMW's staan bekend om hun tweedelige grille, en die heeft de 2 Serie Cabriolet ook. Ten opzichte van de 1 Serie Cabriolet, de vorige generatie, is hij 7,2 centimeter gegroeid in de lengte en werd hij 2,6 cm breder. 

Stoffen kap

BMW ging voor een stoffen kap voor de 2 Serie Cabriolet. Een feit is dat een stalen kap het gewicht alleen maar toe laat nemen, dus is een kap van stof een voor de hand liggende keus. Steeds meer autofabrikanten kiezen hier tegenwoordig overigens voor. Het dak sluit en opent zich in 20 seconden tot een snelheid van 50 km/h. De stoffen kap is in meerdere smaken leverbaar; in bruin met zilverkleurige accenten, antraciet met dezelfde details als de eerst genoemde of volledig zwart.

BMW2SerieCabriolet201468.jpg

Krachtige motoren

De BMW 2 Serie Cabriolet is enkel verkrijgbaar met krachtige motoren. De 220i is de instapversie, die beschikt over een 184 pk sterke benzinemotor. Een sterkere benzinekrachtbron uit het gamma levert 245 pk en heet 228i. De topversie, de M235i, heeft een vermogen van 326 pk en functioneert eveneens op benzine. Wie de 2 Serie Cabriolet als diesel wil rijden, kan gaan voor de 220d met 190 pk. 

Stijver

BMW's open 2 Serie biedt een 20 procent grotere torsiestijfheid dan zijn voorganger. Het gewicht ligt dan wel iets hoger vergeleken met de 1 Serie Cabriolet, de 2 Serie Cabriolet beschikt daarentegen wel over de laatste technieken en onder meer over een automatisch Start/Stop-systeem. De brandstofconsumptie daalde, doordat BMW de luchtweerstand verlaagde en de zonet genoemde Start/Stop-functie heeft toegepast.

BMW2SerieCabriolet201467.jpg

Langere wielbasis, overbodige gadget

Vergeleken met zijn voorganger is de 2 Serie Cabriolet langer en breder. Ook de wielbasis werd vergroot. Dit levert zoals altijd een ruimer interieur op, wat het zitten achterin prettiger maakt. Voor de passagiers achter plaatste BMW een setje bekerhouders met genoeg diepte, om de bekers of flesjes overeind te houden. Een dik stuurwiel vinden wij dikwijls heerlijk in de hand liggen, dus moet dat ook bij de 2 Serie Cabriolet het geval zijn. Tot slot kent de open 2 Serie een overbodige, doch fraaie gadget: bij het openen van het portier wordt het BMW-logo op de weg getoond door een projector, die onder de deur is bevestigd.

Ons commentaar:

De nieuwe generatie 1 Serie Cabriolet heeft niet langer deze naam; dit model gaat voortaan door het leven als 2 Serie Cabriolet. Hoewel de 2 Serie Cabriolet een andere benaming kreeg en herzien is, is hij toch herkenbaar gebleven. Hij is langer en breder, en biedt daardoor meer binnenruimte. Een stoffen kap bespaart een aantal kilogram's, al weegt de BMW 2 Serie Cabriolet in totaal iets meer dan zijn voorganger. Zeker is het, dat dit komt door de nieuwste technieken. In welke uitvoering dan ook, de 2 Serie Cabriolet is en blijft een krachtpatser. Als instapper levert hij al 184 pk, dus er valt niets te klagen op dit gebied. Hopelijk durft Mercedes-Benz in de toekomst ook een compacte cabrio te lanceren, we kijken er al naar uit om de verschillen tussen beide Duitsers te ontdekken.

Lees meer »

Mercedes-Benz is de boel goed aan het door elkaar schudden, wat betreft de naamgevingen. De vorige generatie van het model waar we het dit maal over hebben, heette C 63 AMG. Voortaan gaat hij als Mercedes-AMG C 63 door het leven. Buiten dit om zijn er ook andere dingen anders. AutoDag.com bekeek de nieuwe generatie powersedan van het Duitse automerk nader.

 

Mercedes-AMGC6320151-1.jpg

Surprise

"Mag de C-Klasse nog geselecteerd worden in de Auto van het Jaar 2014-verkiezing?", zo schreven wij eind 2013 over de nieuwe C-Klasse. Positief waren we bovenal. Een surprise was het design niet, omdat we het al kenden van de E- en S-Klasse. Dit is ook van toepassing op de dik aangeklede AMG-versie, de Mercedes-AMG C 63. Onder de motorkap ligt dezelfde 4.0 liter V8 als bij de eveneens nieuwe GT, dus over prestaties valt niets te klagen. 

Hoeken verdwenen

De vorige generatie C-Klasse (en C 63 AMG) was de enige auto in zijn segment met een hoekige vormgeving. De Audi A4 oogde slank en de BMW 3 Serie soepel en rond. De opvolger van die generatie C-Klasse is verfrissend, ten opzichte van de concurrentie (ook kenden we het al andere Mercedessen). Nu heeft hij ook een slanke, ronde en soepel vormgeving. Staat hem lekkerder, vinden we. De Mercedes-AMG C 63 is dikker aangekleed, wat je ziet aan het aangedikte bumperwerk, luchtinlaten en donker gekleurde, 10 spaaks 18 inch velgen. De C 63 S wordt standaard geleverd met 19 inch wielen. De achterkant is voorzien van een diffuser en twee verchroomde dubbele uitlaateindstukken.

Mercedes-AMGC6320152.jpg

Uit de GT

Vlak boven de voorste spatborden prijkt de tekst 'V8 BITURBO', dus dat verklapt meteen het geheim wat zich onder de kap bevindt. Eerder deze impressie vertelden wij het al, de Mercedes-AMG C 63 beschikt over een 4.0 liter V8-motor, die hij leent van de GT. In de C 63 is hij goed voor 476 pk, als 'S' levert hij 510 pk. Het kopppel komt uit op 650 Nm, de C 63 S wekt 700 Nm aan trekkracht op. De sprint van 0 tot 100 km/h kost de standaard-versie slechts 4,1 seconden. De S-uitvoering doet dit 0,1 sec vlotter. In de praktijk zul je hier haast niets van merken, het is echter wel leuker te kunnen zeggen dat jouw C 63 met een 'S' achter zijn naam, sneller is. Bij de Estate duurt de acceleratie nog eens 0,1 sec langzamer, waar ook niets van gemerkt zal worden. Qua topsnelheid maakt het niets uit, beide varianten stoppen bij 250 km/h, door de elektronische begrenzer.

V8 verdwijnt niet

Voor een auto in zijn soort is hij zuinig te noemen. De C 63 vraagt 8,2 liter voor elke 100 kilometer, die zijn afgelegd. De CO2-emissie komt neer op 192 gram per km. Ten opzichte van zijn voorganger, die over een 6.2 liter V8 beschikte, is hij 32 procent zuiniger. Mercedes-AMG laat weer eens zien, dat er ook gedownsized kan worden, zonder de brute V8 te laten verdwijnen.

Mercedes-AMGC6320153.jpg

Soepel gelijnd interieur

De soepele lijnen van buiten, zien we ook terug in het interieur. De middenconsole oogt niet zo strak en hoekig als zijn voorganger, trouwens helemaal niet zelfs. Het beeldscherm is vrijstaand en is dus niet geïntegreerd, terwijl de hoofdsteunen dat wel zijn in de sportzetels. De binnenzijde is voorzien van zwart lederlook, die Mercedes-AMG ARTICO noemt. De kleur rood zien we zowel terug op de sportstoelen als op portieren. Het driespaaks stuurwiel moet heerlijk in de hand liggen, wat je mag verwachten.

Ons commentaar:

Vaak zijn we over bijna iedere nieuwe auto te spreken. Hiermee bedoelen we ook de C-Klasse, die we in december 2013 beoordeelde. In het eerste kwartaal van 2015 is ook de AMG-variant verkrijgbaar bij de dealers. Er mag gerust over een geheel nieuwe generatie gesproken worden, want de C 63 ontving een nieuwe krachtbron, afkomstig uit de GT, het verbruik daalde fors, kreeg een compleet ander design en ook het interieur veranderde mee. We complimenteren Mercedes-AMG voor hun schitterende creatie, die zij hebben neergezet.

Lees meer »

Het was weer tijd voor een update voor Fords gezinswagen: de C-Max. De nieuwe snoet siert nu ook de C-Max, na de Mondeo en Focus. Nog voor hij bij de dealers belandt, nemen wij hem alvast onder de loep. Is de facelift geslaagd?

 

FordC-Max20143-1.jpg

Acceptatie

Echt vaak zien we hem niet op de Nederlandse en Belgische wegen, we hebben het over de Ford C-Max. Waarom, zul je denken. Veelal heeft dit met het imago van het merk te maken. Italiaanse wagens hebben passie, modellen van Britse afkomst staan bekend om luxe, Duitsers om degelijkheid (al geldt dit tegenwoordig voor alle nieuwe auto's) en Amerikaanse automerken worden hier in Europa vaak niet geaccepteerd. Hoewel de Focus het wereldwijd fantastisch doet en de Fiesta vooral in de E.U. in de smaak valt, horen we van Ford maar weinig over hun C-Max. Hopelijk zorgt een facelift en een plug-in hybride versie, die dit jaar in de verkoop gaat voor meer geïntereseerden. Ook zakelijke rijders zullen interesse tonen, wegens de 7% bijtelling.

Nieuwe neus

Autoliefhebbers zal de nieuwe neus als eerste opgevallen zijn. De nieuwe radiator grille staat wat ons betreft beter en chiquer, door de verchroomde afwerking. De vorige C-Max oogde wat speelser, de gefacelifte versie is volwassener. De contouren van de auto zijn gebleven. De vernieuwde C-Max is leverbaar met Bi-Xenon HID koplampen, LED-dagrijverlichting en het Adaptive Front Lighting System. De laatst genoemde kan de hoek van de lichtbundel aanpassen, afhankelijk van de omstandigheden in het verkeer. Dit systeem kent zeven standen.

FordC-Max20144.jpg

Ook als zevenzitter

De C-Max komt ook als Grand C-Max op de markt. Deze uitvoering biedt plaats aan zeven personen. Op dit vlak is niets veranderd, maar onderhuids des te meer. De CO2-uitstoot daalde fors, met naar verwachting liefst 20% in een variant waar Ford het meeste aandacht aan heeft geschonken. Het motorpalet is verder uitgebreid met een 150 of 182 pk sterke 1.5 liter EcoBoost-benzinemotor, plus een 1.5 liter TDCI-dieselkrachtbron. Deze levert 95 of 120 pk. Een ander optie voor onder de motorkap is de 100 of 125 pk sterke 1.0 liter EcoBoost-benzinemotor. Aantrekkelijk voor de zakelijke rijder is de EcoNetic-uitvoering met een verwachte CO2-uitstoot van 99 g/km.

Voorkomen of beperken

De vernieuwde Ford C-Max kan beschikken over talloze veiligheidssystemen, die we tegenwoordig ook bij andere Fords zien, bijvoorbeeld Cross Traffic Alert. Dit systeem attendeert de bestuurder op naderend verkeer op een parkeerplaats bij weinig zicht tijdens het achteruitrijden. Nog een handig hulpsysteem is Active Park Assist, die we al kenden uit de Focus. De C-Max zoekt naar een parkeervak waar de auto in past en stuurt vervolgens zichzelf in. Het enige wat de bestuurder hoeft te doen is te remmen en lichtjes gas te geven. Natuurlijk is de gefacelifte C-Max met nog meer veiligheidsopties leverbaar. Eigenlijk teveel om op te noemen.

FordC-Max201414.jpg

Opgeruimd staat netjes

Ford leert van pers en publiek, zo blijkt als je naar het gewijzigde interieur kijkt. Het dashboard van onder meer de Focus en de C-Max was onoverzichtelijk, en er waren teveel knoppen aanwezig voor de bediening. Dit vond zowel de media als de rijders of kijkers. Ford heeft dit negatieve punt meegenomen. De middenconsole is opgeruimd met boven de knoppen, het haarscherpe 8 inch touchscreen. De Amerikaanse autoproducent maakt tevens gebruik van de facelift om het SYNC 2-connectiviteitssysteem te introduceren in de C-Max. Het systeem is spraakgestuurd en biedt tot slot toegang tot navigatie, audio en verbonden mobiele telefoons.

Ons commentaar:

Het design bleef grotendeels gelijk, maar toch kreeg de C-Max een volwassenere uitstraling. Het front en de achterzijde zijn herzien, en loopt hierdoor voortaan in lijn met zijn broeders en zusters. Ford introduceerde ook twee nieuwe krachtbronnen, waardoor het aanbod ruimer werd. Door al deze vernieuwingen, hopen we dat de C-Max een succesvollere carrière mag hebben.

Lees meer »